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110岁长春火车站的前世今生

2017-12-08 11:07 | 来源: 长春地情网

     

新建的长春火车站(网络截图)

       1898年的中东铁路开始动工,这是东北地区历史上的第一条铁路。中东铁路路经当时长春府城(宽城子)的西南和西北。距长春城最近处不过两三公里,所以车站建成以后,俄国人便用长春府城的旧名“宽城子”命名了车站。但中国人却习惯地称他为二道沟车站,因为它坐落在二道沟北汊的北岸。这是一个比较重要的车站。它拥有一块面积比较大的附属地,除站区以外,还有一块街区用地。还是一座给水站,拥有自来水水源和机车供水设备(当时并不是每座车站都有给水设备)。在车站附属地内还有俄军的兵营,驻扎中东铁路护路军。此外,还有医院、俱乐部一类的设施,这也是其他一般车站所没有的。

  另一座车站,是孟家屯车站(今长春南站)。它距旧城略远,约有七八公里。这座车站占地较少,设施简单,没有形成过街区。现在的长春南站,仍是当年的旧址。

  在这两站之间还有一座信号站。信号站是为铁路运行管理而设置的,没有营业活动,位于现今西安桥附近。因当时信号站附近铁路东侧有个村落叫八里堡,铁路西侧有个村落叫后八里堡,两个村落隔铁路相望,相距不到1公里远,所以俄国人给信号站命名为“八里堡信号站”。

  这是中东铁路建成以后,日俄战争结束以前的情况。

  日俄战争以后,原属俄国的中东铁路被日本割去长春以南的路段。在日俄分割路权时,曾发生过争执,宽城子车站的归属问题长期悬而未决。这是日俄和约至1907年6月间的事情。在这个期间,日本的“南满洲铁道株式会社”(简称“满铁”)急于让刚刚到手的利权发挥作用,展开日俄间的经济争夺,就以原中东铁路的孟家屯火车站为据点,开始了铁路的经营活动。但是又不甘心舍弃以北的长约10公里的铁路路段。于是从1907年5月开始,匆匆忙忙地在邻近宽城子车站以南(在现今的客车厂与机车厂之间),只用5个月时间,修建了一个简陋的临时长春站,站房为青砖平房,客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。

  就在这个临时长春站施工期间的1907年6月,日俄之间就宽城子站的归属问题达成协议,俄国以56万余卢布的代价保留了车站的所有权。8月,日本人收购头道沟与二道沟两条小河之间的土地和居民房产,再一次匆忙地开始修建又一座新车站。这座新车站,日本人命名为“长春站”,就是现在的长春站的位置。新车站的站线,改变了原中东铁路的南北方向,由西向东,把车站横在长春府城与宽城子车站之问。又是短短的几个月之后,长春站就草草建成开始营运。1907年11月3日开办货运,12月1日开办客运。从此,前述的“临时长春站”更名“西宽城子站”,因已无多大作用,逐渐废弃。中国民众还是像对待宽城子站一样,称长春站为头道沟车站。几年以后,吉长铁路的长春站建成,民间为把这个车站与吉长铁路长春站相区别,又称它为“日本站”。

  吉长铁路的长春站在吉长铁路全线通车(1912年)的前一年建成。为了和日本的满铁长春站相区别,称为吉长铁路长春站。民间则因为车站地处伊通河东岸,长春城府的东北,所以通称为“东站”。吉长铁路长春站的铁路用地内,除站场以外还有吉长铁路局、机车库、仓库等设施。

  吉长铁路通车以后,三条不同主权的铁路交会到一个小城,就产生了三条铁路、三个车站之间的联络问题。三条铁路的轨距,早期又各自不同:俄国的中东铁路为宽轨(1524毫米),日本的南满铁路为窄轨(1067毫米),中国的吉长铁路为标准轨(1435毫米)。三个车站之间,各自修筑了通往对方车站的“联络线”,以便转运客货。1911年,满铁和中东路之间建立了联运协定。1917年lO月,吉长铁路因贷款等原因,“委托”满铁经营。从1918年8月开始在满铁长春站内的东部开辟了一个吉长铁路的专用站台,称为“吉长铁路头道沟站”。其实,还不过是一个站中之站,算不上是独立的车站。

  在三个主要车站之问,无疑的是满铁长春站占据了重要的地位。继满铁控制了吉长铁路之后,日本又以国际共管的名义一度控制了中东路,满铁长春站的发展远远超过了其余的车站。1913年3月,满铁长春站投资32万日元,用一整年的时间修筑了建筑面积达4000平方米的候车室。在70年前,曾是长春最宏伟的建筑。

  1932年11月1日,满铁长春站改称“新京站”,客运业务有明显的增长。1934年11月1日,日本人引为骄傲的“亚细亚号”特快列车开始在大连、长春间运行,时速达到120公里。1935年3月,苏联把中东路卖给了伪满洲国,3月23日满铁接管了中东路宽城子站。8月31日,长春、哈尔滨之间的路轨改成标准轨距,哈尔滨、大连之间可以直接通车,但是“亚细亚号”还是不能直接通过长春站(“亚细亚号”与普通列车不同,必需整体列车调头,原长春站的站线设置是由西侧一个方向进出的)。为了通过“亚细亚号”,长春北行的路线改由东侧出站,在小南站附近进入原轨道。“亚细亚号”的行程,从此扩大到大连、哈尔滨之间。

  1935年11月1日,长春至白城子铁路正式通车。从此,长春车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年,站内的设施也有了显著的变化。除站房、仓库、机车库之外,重要的工程有西道口立交桥(12月完工),站内第三、四站台的地下道(10月完工。第二站台的地下道完工于1919年6月),站线也有增添。

  长春北行改为东侧出站之后,宽城子车站即被关闭。设备被陆续拆迁或弃置。

  沦陷以后,按伪国都建设局的城市规划,设置了长春南站(旧名“南新京站”)。原规划设客运站于长春市区横轴的西端,长春站改为货运站,原有的八里堡信号站已被关闭。解放以后长春南站保留了一段时间,但因没有沿用沦陷时期的城市规划,后来长春南站也关闭了。孟家屯车站由于第一汽车制造厂的建厂而扩充起来。近年,孟家屯已改称长春南站,还在北行方向增设了长春北站。这样,就使城市车站的布局更合理和更能适应新世纪铁路运输的发展。


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