寻城记|长春这班电车,也太慢了吧 文史-关东文脉 曹淑杰 3787289
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寻城记|长春这班电车,也太慢了吧

2023-10-30      来源: 中国吉林网

  开栏语
  一个人就是一座城市。
  走青山望白云,你的故事从脚步迈开的那一刻起,开始书写。
  穿越时光,追昔抚今。
  关东文脉人文地理栏目《寻城记》,深度挖掘地域文化特色,注重时间维度的接入,探讨时间与空间、历史与地理的关系,和您一起寻访城市记忆,发掘历史痕迹,感受不一样的吉林。

      寻城记|长春这班电车,也太慢了吧

  晚秋时节,天朗气清。

  金灿灿的树影在风中摇晃,阳光在铁轨上投下一片斑驳。伴随着由远及近的咣当咣当声,有轨电车缓缓在站台停稳,三五乘客上车、下车,几声短笛,落叶翻飞,电车缓缓启动,慢慢地消失在满目金黄之中。

  这就是54/55路,长春最慢,而又最美的公交线路。

  从诞生之日开到现在,它已经驶过了八十多年的曲折历程。


  诞生

  长春的有轨电车,其历史可以追溯至1941年。

  当时,作为伪满洲国“首都”的长春,因人口激增,原有的公共汽车已经难堪重负。根据伪满方面的规划,这座城市需要修建一条环线地铁,让住宅区和商业区连结起来。

伪满早期的地铁规划

  伪满早期的地铁规划,图据《伪满洲国首都规划》

  不过,由于当时的日本已经在侵略战争中陷入泥淖,这条地铁的修建已经不可能完成,于是,伪满政府只能修改规划,将规划中的地铁“降级”成了有轨电车。

  然而,即使是有轨电车,对于困顿中的伪满政府来说同样是一笔沉重的支出。为了控制成本,只能从日本东京、名古屋等地购买废弃的铁轨、二手的车厢用于运营。

  根据记载,这些有轨电车中,有日本日立在20世纪20年代生产的旧电车,也有美国通用电气在第一次世界大战前生产的旧车厢,甚至还有德国西门子在1905年生产的“老古董”。

  这些颇有年龄的铁轨与五花八门的车厢,拼凑成了长春最早的有轨电车线路。

长春早期有轨电车运营车辆

长春早期有轨电车运营车辆

  1941年11月,长春最早的两条有轨电车线路竣工并通车。

  第一条线路,由“新京驿”(今长春站)出发,经“中央通警察署”(老长春人口中的“二分局”)、“儿玉公园”(今胜利公园)、“宝山洋行”(今欧亚新发)、“三中井百货”(今长百大楼)、“消费组合”(今西安大路附近)、“东朝阳路”(今东朝阳路)、“至圣大路”(今自由大路),至“洪熙街”(今红旗街)、“满映”(今长影)、“抚松路”(今抚松路)。

  第二条线路,则由“消费组合”为起点,经“南新京驿”(今长春南站)至“洪熙街”(今红旗街)。

驶过宝山洋行的有轨电车

驶过“宝山洋行”的有轨电车

  这种新奇事物的出现,引起了许多居民的好奇。

  由日本人创建、位于沈阳的《盛京时报》,对于长春有轨电车开通首日的场景,留下了这样的记载:

  哈哈,电车开通了!万岁,万岁!小孩子好像头一回看见电车,乐得了不得,不知什么时候,从车后头,追来一大伙。”

  据说,由于很多居民认为这种车辆是靠车体上面的两个“辫子”和电线摩擦生电来运行,“摩电”这个称呼由此而生。

  这种崭新的交通工具,给当时生活在长春的人们——特别是日本居民,带来了极大的便利。

  曾任“满洲煤气公司”人事科科长的奥村松平在回忆录中写道:

  “兴安大路(今西安大路)的正中间开着电车。宽阔的大路两旁有宽阔的人行道。人行道上全是落叶的林荫树,只有灰色的树干排列着。落叶树上没有叶子的树干,沾满了冬天附近民宅吐出的煤烟,露出了黑色干肌的姿态。春天到来的话,这样的树木就会活过来,像是一下子苏醒了一样吹出了芽。

  从抚松路坐始发的人很少,下一站西侧附近有一所小学。虽然只有一栋,但是二层建筑相当漂亮,下一站是‘满洲电影公司’的大建筑物前,如果时间充裕的话,可以欣赏电影。”

  不过,在当时长春城内中国居民——特别是中国劳工的眼中,有轨电车却是另外一番景象。

  在这些繁忙运行的有轨电车中,有3台车被指定为“中国人劳工车”,这种车型不但空间十分狭小,甚至没有座椅和窗户。

  当时的长春人,曾这样回忆:

  “长春的电车,是市内唯一最便利的交通工具,但我们中国同胞是没有自由乘坐权利的……

  中国人如果穿得整齐一点,还可以乘坐电车,要不然,你坐上普通电车,掌车的一定要把你推下车来,说‘你的满洲人,坐的不行’。或者被日本人看见,踢一脚,打一下,把你摔下去那是不容你讲理的。”

  这段回忆,源自发行于1944年的一份杂志,杂志的名字叫《人世间》。

1941年,宝山洋行,中国劳工铺设电车轨道

  1941年,“宝山洋行”,中国劳工铺设电车轨道


  回归

  1945年,日本无条件投降。

  此时的长春,有轨电车线路总长已经达到47.7公里,投入72台车辆运行。

  国民党政府接收长春后,这72台有轨电车之中,已经有50台遭到破坏。经过简单的修复,长春的有轨电车重新恢复了运营。

  不过,国民党军队涣散的军纪,让电车的运行屡屡受到影响:一些士兵乘车拒绝付钱,一些士兵组团在车上行窃,直至1946年,在长春的电车上爆发了一次很大规模的冲突,引起了全城电车司机的罢工抗议。

  迫于压力,当时的国民党政府拘捕了肇事士兵、平息了事态。但透过这一并不起眼的历史细节,国民党政权的颓败大势已经不可避免。

  在长春解放前夕,共有60台有轨电车被国民党军队改作碉堡和厕所,破烂不堪。

  长春的有轨电车,再次陷入瘫痪。


  鼎盛

  1948年10月19日,长春解放。

  经过工人们的紧张抢修,在城市解放11天后,长春站至自由大路的有轨电车就恢复了运行。

  经过努力恢复,长春解放十年后,长春有轨电车已经恢复至67台,而这些电车,承担了全市60%的客运总量。

  1958年,长春人开始尝试制造自己的有轨电车。

  根据记载,围绕这个目标,长春市电车公司的领导和工人们先后召开了15次“诸葛亮”会议,自己设计、自己生产,边安装、边革新,终于打造出长春自制的第一台有轨电车。

  工人们用这座城市的名字来命名这台电车——“长春号”。

  在问世以来的30年间,这台电车换过许多次涂装,运行了几百万公里,成为无数长春人心中的记忆。


“长春号”

  长春第一台自制的有轨电车“长春号”

  进入20世纪60年代,长春的有轨电车迎来了鼎盛时期:运行电车达到110台,占全部公交车辆的一半以上。

  值得一提的是,1969年,根据长春西部工业区的发展需要,长春铺设了汽车厂“一站”(今东风大街附近)至和平大路的有轨电车轨道4公里。

  而这段路,正是最近这段时间人们扎堆“打卡”的路段。

1986年,行驶在宽平大路的54路电车

  1986年,行驶在宽平大路的54路电车

  不知不觉之间,驶过长春街巷的有轨电车,有了更多的型号。

  早期的200型、300型,充满城市记忆的“长春号”,以及后来陆续补充进入长春的700型、800型……

  顶着两个大辫子,穿梭在铁轨之上,不同涂装的“摩电”,成为许多人关于各个年代有关长春的重要记忆。

时间一览表

文字/制图:郭帅


  式微

  不过,伴随着短暂的巅峰,长春的有轨电车也迎来了衰落。

  随着城市现代化程度的提高,有轨电车的噪声严重、道路难以改造等缺陷,日益凸显出来。

  自20世纪七八十年代开始,长春开始发展无轨电车及公交车,而有轨电车的数量,开始了逐年下降。

  到1996年5月,伴随着长春52路由有轨电车线路变为公共汽车线路并拆除路轨,当时的长春仅余54路一条线路,运营车辆25台。

  而这一幕,不仅发生在长春。

  在全国各地,曾经兴盛一时的有轨电车,也已纷纷退出历史舞台。

  1959年3月,北京城内通行的5条有轨电车全部停驶,并随后拆除,北京的有轨电车时代就此落幕;

  1974年7月,沈阳最后一条有轨电车线路拆除;

  1975年2月,上海最后一条有轨电车线路停驶;

  1987年8月,哈尔滨取消最后一条有轨电车……

  长春仅存的54路有轨电车,在这样的时代浪潮之下,身影越发孤寂。

  但是,事情发生了微妙的变化:伴随着交通技术的革新、人们对环保工作的重视,有轨电车,这种一度被时代淘汰的出行方式,在融合了现代技术之后,渐渐有了回归之势。

  有轨电车,开始重新在一座座城市之中出现。

  截至2023年初,除港澳台地区外,全国各地已经共有24个城市,能够看到有轨电车静静驶过。

  ——在这些城市中,完整保留了传统有轨电车的城市,只剩下两个。

  一个是大连,另一个就是长春。


  归来

  而长春保留下来的传统有轨电车,也迎来了重生。

  2014年8月25日,长春55路有轨电车上线运营。这条线路把红旗街同西站这两大交通枢纽连接起来,让市民的出行更加便捷。

  2015年,长春公交集团购置了三台仿古电车。其中一台,仿照由长春电车人自行制造的老“长春号”;另外两台,则是仿照上世纪服务长春的“200型”有轨电车。

  它们正是这条线路上,很多拍照者宁可等上好久也要留下合影的明星车辆。

54路

  54路有轨电车,长春美丽的风景

  2020年起实施的《长春市文明行为促进条例》,也为这座城市送上了一条温暖的规则:秋冬季在城市市政指定的区域内进行落叶的保护性留存,以展现城市季节景观。

  这让金黄的落叶,缓慢的电车,构成了长春极富标识度的一道景观。

  如今的长春,有轨电车,早已深深根植于一代代人的回忆之中,成为与城市密不可分的一张名片。

  它出现在《黄金大劫案》的阴郁年代,出现在《人世间》的赤诚岁月,出现在《茶啊二中》的奔跑青春。

《人世间》片中出现的有轨电车

  电视剧《人世间》中出现的有轨电车

  正如这列电车——它自百年国耻中驶出,穿过中国劳工佝偻的背影,驶过抗战胜利欢呼的人群,经过热血年代火热的工地,冲散童年岁月早餐摊点的炊烟,驶进眼前商业中心的一片灯海,一路走来,不急不趋,汇聚成长春人心中绵延不绝、长达几十年的记忆。

  站台上步履蹒跚的老人,可能曾追着电车奔跑嬉闹;车厢里十指紧扣的情侣,可能正坐在父母曾经坐过的位置。

  登上这列电车,很多人能够捡起自己的记忆。

  就如此时此刻的我,在一声声咣当声中,仿佛回到二十多年前的童年时代。似乎同样是一个深秋的午后,还很年轻的爸爸妈妈牵着年幼的我登上车厢,窗外一片金黄,阳光洒满车厢,我捧着刚刚买来的烧鸡,仿佛整个世界没有忧愁。(作者:郭帅)

  参考资料:

  《盛京时报》《东北日报》《人世间》《长春市志·城市公共交通志》《伪满洲国首都规划》《伪满洲国明信片研究》等。

       *文中图片除署名外,均为资料图片。

  海报设计 王丽华

  摄影 罗浩

编辑:曹淑杰

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