最近，吉林市民们迎来了一个好消息：沈吉铁路吉林市区段，将被改建成铁路遗址带状公园。
未来，带状公园还将设置观光小火车，让游客们能够在城市之中乘着火车看风景。
提起“沈吉铁路”，很多外地朋友可能会感到有些陌生。不过，江城那座“最文艺的车站”，大家一定有所耳闻。
这座文艺车站的名字叫做“吉海铁路总站”，而“吉海铁路”正是沈吉铁路的北段。
你可能想象不到的是，这座浪漫车站背后所倚靠的吉海铁路，有着一段无比荡气回肠的“硬气”历史……
整修后的吉海铁路总站 图据吉宣要情
自己的铁路
铁路堪称是经济的命脉，自1903年中东铁路通车之后的二十年间，为了攫取东北富饶的资源，吉（林）长（春）铁路、四（平）洮（南）铁路、洮（南）昂（昂溪）铁路……一条条铁路开始在这片宽广的土地上生长。
不过，这些铁路要么是侵略者直接修建并运营，要么由侵略者通过“借款”控制，轨道铺到的土地也就成为他们的势力所抵达的范围。吉林人民迫切希望能够拥有一条完全属于自己的铁路。
一百年前，他们终于看到了一线希望。
1924年，吉林省督军兼省长张作相提出了自主修建铁路的动议，“吉海铁路”的建设被提上了日程。
20世纪30年代东北部分地区铁路网 资料图片
“吉海铁路”这个名字当中“吉”，是指“吉林市”，正是当时吉林省的省会；“海”，则指“海龙县”，也就是如今的梅河口一带。
当时，连结奉天（沈阳）与海龙的“奉海铁路”即将开工建设，“吉海铁路”的修建将连通吉林市和沈阳市，把吉辽二省的省会串联起来。
吉海铁路、奉海铁路共同组成了“奉吉铁路”，也就是前面提到的“沈吉铁路”前身。
不过，由于日方的无理阻挠，直至1927年6月25日这条铁路才正式动工。为了完全掌握这条铁路，当时的人们一直憋着一股气。
吉海铁路在北山脚下举行开工典礼
除了当时无法自制的装备仍要进口，无论路线规划、地质勘测还是隧道施工、桥梁建设相关技术问题，全部由中国工程师自行完成。
京汉铁路、京绥铁路、粤汉铁路……曾参与各条铁路修建的中国工程师们跨越千里、云集东北，参与到吉海铁路的建设之中。
吉林省内第一条完全由中国人自行筹资、勘测、设计、修建的铁路，就此揭开了建设的序幕。
根据当时的人们回忆，1928年张作相在视察筑路情况时，曾做了这样的讲话：“日本鬼子用南满线卡咱们，要要志气，咱们自己干！工程司、材料都是自己的，跟他顶顶看！”
这条铁路的修筑并不容易。
一方面，铁路沿线地形复杂长岗岭、鸡冠岭、老爷岭……一座座山岭横在面前，需要建设大量的桥梁、隧道。
吉海铁路鸡冠岭隧道修筑现场 资料图片
另一方面，日本侵略者的阻挠，让这条铁路的修建更加艰苦。当时，最为便利的港口大连，处于日本的控制之下。由于日方拒绝开放港口，许多进口货物一度只能先行运抵秦皇岛，再通过铁路北上运输。与此同时，日方拒绝这条铁路与长吉铁路连通，导致铁路线路、站点的规划也费尽了周折。
不过，在克服了重重困难之后，吉海铁路于1929年竣工，并在1930年6月30日正式投入运行。
这条铁路全长183公里，穿行于群山林海之间，有桥涵306座、隧道4座，修建难度可想而知。它的建设、通车彻底打破了日寇在吉林垄断铁路的美梦，让无数国人振奋不已。
吉海铁路示意图 据纪录片《吉铁风云》
美丽的车站
伴随着这条铁路的修建，在江城吉林，一座座崭新的车站也拔地而起。
根据记载，吉海铁路运营之初，全线共设11个车站，站舍全部为石墙瓦盖的永久性建筑。
其中，最为著名的当然就是吉林市的地标——“吉海铁路总站”。
昔日的吉海铁路总站 资料图片
这座车站始建于1928年，除了“吉海铁路总站”这个名字外，它还曾先后被称作“八百垅站”、“黄旗屯站”；1985年，被更名为“吉林西站”。
这座车站的站舍坐北朝南，主体为砖石结构，屋顶为折型木结构，造型似雄狮伏卧，狮尾巧妙地设计成高29米的钟塔，风格独特、造型优雅。
“吉海铁路总站”旧照 资料图片
而值得一提的是，这座“总站”并不是这条铁路的起点站或终点站。
当时，吉林市内的最大车站“吉林站”，正处于日本满铁控制之下。
由于日方拒绝这条铁路与其接轨，铁路的建设者便在吉海铁路总站以北、靠近吉林站的地方，新设了一座车站，方便乘客乘降。
由于这片区域曾是清政府圈养祭祀所用黑牛的地方，因此，这个车站被命名为“黑牛圈站”。几年后，又更名为“北山站”。这座车站，紧邻吉林市的风景名胜北山公园，与山水、楼阁为伴，周围风光秀美，常年游人如织。
著名作家李辉英（笔名西村），曾在发表于《申报》的一篇文章中，这样描述北山下的这座小站：“吉海铁路，沿着水边，靠着山根曲折地从东北窜到西南去，这风景绝佳的山水，平原常常撒上一团一团的机关车的煤烟。”
在若干年后，这里将作为“全国唯一一条经过公园的铁路”成为吉林市的代表景观。而吉海铁路的南端，则在经过朝阳镇之后（当时的朝阳镇属海龙县管辖），与奉海铁路相连。
在此后的历史之中，朝阳镇站几经变迁、延续百年，承载了无数当地居民的记忆与乡愁。
不屈的铁路
作为中国人在吉林省内自主修建的第一条铁路，吉海铁路也有着许许多多的缺点。
例如，和满铁的车厢比起来，这条线路上的客车有些狭窄、拥挤。由于途径众多隧道、桥梁，火车运行的速度也非常缓慢，从吉林出发、途径海龙，最终抵达沈阳需要18个多小时。
不过，这条铁路的建设依然让吉林人民深受鼓舞。出于对这条铁路的支持，许多人从长春去往沈阳不走中东铁路，而是选择费时费力的道路：绕行到吉林市再乘坐吉海铁路，随后前往沈阳。
这条铁路的修建，也一度让满铁的客货运量锐减。
行驶在吉海铁路的火车 资料图片
不过，就在吉海铁路全线贯通不久，日本侵略者便悍然发动了九·一八事变。
十四年里，吉海铁路的工人们为保卫祖国、捍卫民族尊严，在党的领导下，以中华民族不屈不挠的抗争精神和聪明才智，同侵略者开展了艰苦卓绝的斗争。
1932年，杨靖宇代表中共满洲省委到吉海铁路沿线巡视工作，对游击队的情况进行了全面的了解，将磐石反日游击队改编成中国工农红军第32军南满游击队，还创建了以红石砬子为中心的游击根据地。“杨靖宇”这个名字也正是从这一年开始使用的。
杨靖宇 资料图片
在党组织的领导下，铁路工人们同仇敌忾，帮助抗日队伍购买、运输物资、分发抗日传单、宣传抗日思想，还直接或间接地投入到对日本侵略者开展的斗争之中。
1933年3月，根据铁路工人提供的情报，杨靖宇率领南满游击队70名战士，在工人们的协助下，拔掉了老爷岭隧道口外的15颗道钉，并在隧道口北侧埋伏起来。当天早晨，日寇巡逻的铁甲车向北开进隧道，随后脱轨侧翻，伏击战役随后打响。经过一场激烈的战斗。游击队击毙日军7人、烧毁列车一辆。
1933年7月，在杨靖宇的统一部署下，多支队伍对120余里的吉海铁路中段开展全线破坏，对驻扎在铁路沿线的日伪军发动袭击，致使铁路一度中断。
根据记载，在1933年3月至9月期间，仅在磐石县境内，游击队便围绕吉海铁路发动了22次袭击，予以侵略者以沉重打击。
在这条铁路上，曾经发生过的一幕一幕英雄故事，更成为一个时代的独特记忆。
那座最文艺的车站，也曾见证过一曲悲壮慷慨的时代之歌。
1908年，李维民生于吉林市一个普通农民家庭，1930年，他加入中国共产党，依从组织安排领导铁路工人运动，成为吉林铁路地下党的创始人，并担任中共吉林支部书记。
李维民 资料图片
1933年5月，由于叛徒告密、组织暴露，李维民在安排相关人员撤离后，在黄旗屯站站长、地下党员董国璋的安排下，身穿铁路工人制服从黄旗屯站（也就是吉海铁路总站）登上火车，装扮成司炉才躲过敌人的搜查、成功撤离。
而就在他躲避敌人搜捕的时候，侵略者冲进了他的家中，他6岁的儿子被日本人踢死，妻子、母亲也遭到殴打。
多年之后，著名剧作家沈默君得知了这个故事，参考了李维民等几位英雄人物的事迹，创作了电影剧本《自有后来人》。曾影响了整整一代人的京剧《红灯记》，正是由此改编而来。
央视播出的大型纪录片《发现龙潭山》中，有这样一段解说词：“《红灯记》李玉和的原型，就是吉林地下党组建者李维民，李奶奶则由李维民的母亲和许多个不愿当亡国奴的母亲形象，汇集而成。”
《红灯记》曾深刻影响了一代中国人
永远的记忆
新中国成立后，这条铁路的传奇仍在继续。
抗美援朝时期，这条铁路不但积极运送支前物资，铁路工人们更是踊跃请战，涌现出一批批英雄人物。
1950年10月，在磐石站担任站务员的王景洲递交请战书，加入了中国铁路职工抗美援朝大队。
1951年3月2日，一列满载弹药的列车脱轨，为躲避空袭，他们只能将车厢拆开一节一节，拖拽至涵洞躲避。然而，拉车的大绳突然崩断，一节满载军火的车厢开始溜车，即将与同样满载弹药的其他车厢相撞。千钧一发之际，他将身体垫在撬棍下，以血肉之躯挡住了正在溜车的车厢，献出了自己年仅22岁的生命。
王景洲烈士 资料图片
此后的和平年代之中，这条铁路为吉林省的发展，乃至东北铁路网的建设作出了重要贡献。
2013年3月5日，吉海铁路总站旧址，被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
这条铁路的北段，因为穿越吉林市的繁华城区，更承载着无数江城市民的回忆与情感。
不过，随着城市的发展，这些横亘在市区的轨道开始成为阻碍城市交通建设的瓶颈，吉林枢纽西环线的建设也提上了日程。
伴随线路的建设，吉林市区8个铁路平交道口将停止使用。道口附近交通拥堵，人车安全等问题，将相继得到解决。
今年9月末，在吉林枢纽西环线正式开通运营。
新老铁路即将交接之际。大批吉林市民纷纷来到市区铁道口，用视频和照片记录历史时刻，留念、告别。
不过，不必感伤，因为未来伴随着观光小火车的开通，承载着无数吉林市人宝贵回忆的老铁路，将以另外一种方式继续承载这座城市的记忆。
被车轮辗过无数刻痕的老铁轨，已经转身走向历史长河的幕后。而这条铁路上曾经凝聚过的自强精神，曾经见证过的革命意志，曾经寄托过的记忆情感，将永远被人们所铭记。（作者：郭帅）
参考资料:
中共吉林省委党史研究室 《中国共产党吉林历史 1921-1949》
中共辽宁省委党史研究室 《中国共产党辽宁历史 1919-1949》
吉林市委党史研究室 《中共吉林市党史人物 第1卷》
吉林市政协文史资料研究会 《吉林市文史资料 第7辑 辅帅生平》
吉林市地方志编纂委员会 《吉林市志》
李红祺 《磐石市地名志》
王新英、商显英 《吉林省近代铁路工业遗产车站站舍建筑研究》
