在错综复杂的全国铁路列车运营线路图上，有一个曾经出现过，却又湮没在历史之中的名字，四洮铁路。
这条铁路，诞生于列强环伺的动荡年代，见证过中国人民的不屈抗争。
如今的这条铁路，已经融为（四）平齐（齐哈尔）铁路的一部分，“四洮铁路”这个名字也已逐渐不太为人所知。
但在这条铁路的一端：四平市四洮铁路工程局办公楼，四洮铁路发电厂、员工俱乐部、邮政支局旧址东安里、西安里、马龙潭故居，以及曾经的“老北站”……许许多多的老建筑集中分布在城市的一隅，向我们讲述着那段永不能忘的历史。
这条铁路曾影响了张学良的婚期
如今的“吉C”四平市，在120多年前，还只是一片小小的村落。
20世纪初，随着沙俄主持的中东铁路将这里规划为车站，滚滚客流随之而来。饭店、旅店、酒店、茶楼、磨坊……各种各样的店铺、作坊陆续开业，一片繁华的商业区域，逐渐围绕着这座新生的车站形成。
曾经的村落，开始具备了城市的雏形。
一百多年前，四平站的站台 资料图片
日俄战争爆发后，中东铁路南段及其附属地的权益，被日本侵略者据为己有。
为了拓展势力，在日本侵略者的操控之下，一条条铁路，开始在东北广袤的土地上延伸。
1913年10月，袁世凯与日方签订了《蒙满五路秘密换文》。条约约定，由日本提供“借款”，在东北地区修筑五条铁路，四洮铁路就在这五条铁路之中。
这条铁路东南方向，是中东铁路的重要枢纽四平街（今四平）；西北方向，是吉林西部的要地洮南。
1929年，《四洮铁路兴革纪略》中绘制的四洮铁路地图 资料图片
日本侵略者借助“借款筑路”所包藏的祸心，可谓人尽皆知。
为了施压，日本军队曾在郑家屯等地非法驻军，并屡次挑起事端，由此带来的风波甚至影响了张学良的婚期。张学良在《杂忆随感漫录》中回忆：
我九岁，她（于凤至）十二岁时，由于父母之命就订了婚，她十七岁那年，我的岳丈不幸去世了，辽源地方正值二十一条之后，日本军队因强修四洮铁路问题进占辽源，到处滋事、人心惶惶。我的岳母孤孀弱女，催促我家早日接亲，我们俩在结婚前，从来没有见过一面。
1915年，北洋政府与日本横滨正金银行签订了《四郑铁路借款合同》，使用日本借款先行修筑四平街到郑家屯（今双辽）段的铁路。
这条铁路于1917年4月动工，同年11月竣工，线路长88公里。
四郑铁路跨越辽河的便桥 资料图片
此后，日本又通过施压，强行“借款”来延展这条铁路。
1922年~1923年，四郑铁路继续向西修建228公里，延展至洮南成为“四洮铁路”。
此外，这条铁路在干线之外，还建成了郑家屯至通辽长达114公里的支线。
四洮铁路上曾经运行的列车，由大连沙河口铁道工场于1929年组装生产，车身带有满铁标识 资料图片
这条铁路的竣工，对吉林省西部地区的开发起到了重要作用，大批粮食经由这条铁路运抵四平，随后运往沈阳、大连等地。
1928年的《银行月刊》记载：洮南五谷丰收，谷物运输以大豆为主，自四洮线运至大连方面，高粱除大连方面外，更运向开原、奉天（沈阳）方面，比较去年约增加六成。
而根据《奉天通志》的记载，二十年代后期，每年这条铁路承运的客运人数超过七十万人。
伴随着这条铁路的建设，四平这座新生的城市，作为四郑铁路与南满铁路的交通节点，发展得到了极大的加快。
1918年的四平街市街平面图，右侧城区为四洮铁路附属建筑群 资料图片
一座院落曾是中日对峙的前线
尽管这条铁路的诞生是由日本强行“借款”修筑而来，也在诸多方面受到日方控制，但伴随着民族意识的不断觉醒，这条铁路开始成为抑制满铁扩张、对抗日本侵略的工具，在四洮铁路附属建筑的选址上，就能够看到这一点。
由于四洮铁路与南满铁路相接，并使用同一站舍，因而其附属建筑难免与日方控制的“满铁附属地”交叠。
为了尽量保持这条铁路的“独立性”，经过力争，满铁同意从其“附属地”中划出一块区域，供中方建设的铁路管理局及附属建筑使用，中方则划拨同样面积的地皮
作为“补偿”。
《四洮铁路兴革纪略》对这件事进行了详细的记载：铁路工程局设立在四平街，以本路与南满铁路接线，为便于联络起见，须于接线附近处择选地基建设总局，但局设附属地恐行政权受外人警察束缚，旋决定，请满铁会社由四平街附属地内，划出一部分让与本路设总局，另于附属地西边，购相当面积之民地与南满以作交换。
早期的四洮铁路附属建筑群 资料图片
由于中方铁路管理机构铁路职工及家属所居住的区域，紧邻日方控制的铁路附属地，这个“院落”也成为当时中日对峙的前线。
“卡子门”遗址
在四平有一个流传至今的地名——“卡子门”，正是这道“门”，将中方控制的四洮铁路附属建筑，同日方控制的“满铁附属地”分隔开来。
尽管四洮铁路与满铁控制的南满铁路，使用同一座站舍，但依然在其管辖区域设置了一座“北站”，供铁路职工使用。
尽管这座站舍规模非常有限，但一度成为这条铁路的重要象征。
在中方控制的四洮铁路建筑群中，最为显眼的建筑，无疑是四洮铁路管理局的办公楼。
这座建筑建成于1916年12月，建筑面积为1890平方米，是当时四平的“北站”区域最早建成的大型建筑。
四洮铁路管理局旧照 资料图片
1925年，四洮铁路管理局迁往洮南。
伪满时期，这栋办公楼曾被伪四平省公署占用，后来又成为了国民党辽北省政府的办公楼。
建筑今日的样貌
1917年，两座四洮铁路局职工家属宿舍也开始兴建。
这两座宿舍，分别叫做“东安里”和“西安里”，两座宿舍比邻而居，占据着建筑群最为核心的位置。
东安里（右侧红色房顶建筑）与西安里（左侧红色房顶建筑）
东安里俯瞰如同一个“日”字，建筑面积2782平方米。
西安里俯瞰则呈现“口”字，建筑面积3362平方米，在建筑的一侧墙面长满藤蔓，诉说这这座百年建筑的身世沧桑。
这两座建筑均为日式大屋顶筒子房，被当时的日本人称为“中华寮”。
为了摆脱满铁的控制，在这片大院中邮局、学校、医院……一座座配套设施，陆续兴建起来。
在当时，四洮铁路大院的用电，曾由日本的“满铁”牢牢控制。
为了摆脱日方的束缚，在大院的西北方向，还建起了一座发电厂。
1925年，四洮铁路发电厂使用125千瓦交流发电机首次发电，出口电压2.3千伏、低压110伏。
发电厂所产生的电力，除供应四洮铁路信号使用外，还向这座“大院”的居民区和商铺区输送，直至九一八事变后，这座发电厂才被迫停止运转。
四洮铁路发电厂今貌
如今，春花掩映之间，这座百年建筑静静伫立在这片土地上，讲述着那段关于抗争的故事。
尽管四洮铁路从铁路兴建到人员聘用，从车皮租用到故障修理，处处受到日本人的控制及干涉，但是，这片四洮铁路的“职工大院”，却在日本满铁附属地的包围之中，以国人治理的方式，存在了十几年。
一片建筑曾见证人民的抗争精神
这片建筑，成为中国人民对抗外来侵略的见证。
1925年5月30日，上海租界英国巡捕悍然枪杀游行的中国群众，造成震动全国的“五卅”惨案。
消息传到四平街，四洮铁路的广大工人凡工资在30元以上者，每人每月捐助1元援助上海工人，还在铁路局俱乐部大戏院义演三天，所得收入全部寄往上海。
1929年5月12日，南满铁路四平站内，日本警察以日商自行车损坏为由，无端将中国货运员拘留审讯，引起中国铁路工人的愤慨，工人们成立了爱国组织同仁协进会，通过罢工等手段，抗议日本侵略者的野蛮行径……
1927年，四洮铁路修建了子弟学校“扶轮小学”，校园内悬挂着一座“耻钟”，每天在学生早操时间都要敲钟，问耻、奋发图强。
据回忆，每天早晨，学生们做完早操，一名指定的学长都要手握钟槌，每敲三下钟，问一句话：廿一条是不是我们的耻辱？师生齐答：“是！” 南满铁路没有收回是不是我们的耻辱？师生齐答：“是！”日本人在南满铁路开枪杀人，中国人白白冤死，这是不是我们的耻辱？师生齐答：“是！”
这样的活动，直至九一八事变发生后，才被迫中止。
重铸之后的“耻钟”，及其所属建筑
1995年，四平市广大师生、共青团员共同筹资，重铸了这座警钟。
这座钟旁的《重铸铭》，详细记述了当年扶轮小学师生们不屈的精神。
四平人民不甘作亡国奴，遂有四平街扶轮小学师生员工自发捐资铸钟，师生每日敲钟问耻，钟鸣心惊、国耻勿忘。
1931年九一八事变爆发之后，东北锦绣河山沦入敌手，但是人们的抗争之火并没有熄灭……
曾与张作霖等八人结拜为盟兄弟的马龙潭，自知无力回天，于是辞去一切职务，隐居四平。
但日本人为笼络人心，擅自公布马龙潭为省长并张贴布告，企图逼马龙潭就范，马龙潭闻讯后，勃然大怒，扶杖到日本宪兵队抗议，并以头撞桌角，誓死不从，日人无奈，只好收回成命。
1940年，马龙潭走完了其传奇的一生，在四平寓所无疾而终，享年84岁，数万群众自发去送他，队伍绵延五华里。
活跃在四洮铁路的抗日武装，则多次破坏铁路铁轨，袭击日方列车，以一次次的浴血奋战，彰显了中国人民的抗争精神……
百年云烟过眼，昔日这片满目疮痍的土地，早已是另外一番风景。
2007年，四洮铁路附属建筑群，被公布为吉林省重点文物保护单位。
如今，在这片阅尽风雨的街区，年轻的人们骑着共享单车穿行而过，老人们伴着柔和的乐曲悠然起舞。
这些诞生于山河动荡之际的建筑，依然矗立在街巷之间，铭记着这座城市的抗争，见证着这座城市的岁月。（作者：郭帅）
西安里旁，居民们悠然穿过昔日的“卡子门”
参考资料
王晓敏《四洮铁路研究（清末—“九一八”事变前） 》
那仁满都拉 《四洮铁路的修建及其影响初探》
四平市文物管理委员会办公室
《中东铁路支线四平段调查与研究》
