作为一座底蕴深厚、文脉悠长的城市，长春有着许多各种各样的标签。而在这些标签之中，人们第一个想到的几乎总会是同一个——“汽车城”。
毕竟，长春这座城市承载着如此荣耀的历史记忆：新中国汽车工业从无到有的重大突破，就诞生在东风大街两旁排列整齐的枣红色楼群之中。
建筑档案
建筑名称：长春第一汽车制造厂早期建筑群
建筑坐标：长春市汽开区东风大街
开工时间：1953年（早期建筑群开工）
竣工时间：1956年（早期建筑群竣工）
建筑面积：70.24万平方米（生产区38.2万平方米、生活区32.04万平方米）
占地单位：176.2万平方米
文保等级：全国重点文物保护单位宏大的工程
宏大的工程
2020年，习近平总书记在考察中国第一汽车集团有限公司时强调，一定要把关键核心技术掌握在自己手里，要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。
被总书记寄予殷殷嘱托的一汽，被誉为新中国汽车工业的摇篮，新中国走向汽车强国的坚实步伐，正是在这里，迈出了坚实的第一步。
第一汽车制造厂生产区早期建筑俯瞰
1949年12月，当开国大典的礼炮还在亿万人耳边回荡时，毛泽东主席便为新中国描绘出一幅发展民族汽车工业的宏伟蓝图。在首次出访苏联参观斯大林汽车厂时，他对随行人员说，我们也要有这样的大工厂。
建设一座汽车厂，对当时一穷二白、百废待兴的新中国，无疑是一件大事。
苏联专家曾建议，中国应该把第一个汽车厂建在首都或附近，北京、石家庄、太原乃至西安等地都曾经被列入考察范围，但经过综合考虑，人们的目光最终投向了物产丰饶、交通便利的东北。
1951年初，周恩来总理批示厂址设于东北长春附近。1月18日，政务院财经委员会由陈云主任主持会议，听取重工业部关于建设汽车厂的汇报，根据当时的战略考虑和周恩来总理的指示，会议决定厂址定在东北，在四平至长春之间选择。
经过对四平、公主岭、长春三个候选城市，城市规模、供电能力、交通条件以及地理环境等诸多方面进行综合调查分析，最后将厂址选在了长春市孟家屯一带。
第一汽车制造厂修建前的土地 资料图片
这一选择背后，有着深刻的战略考量。
东北地区有丰富的矿产资源，拥有较为雄厚的工业基础，而长春地处东北三省中心，将汽车制造厂设于长春，既便于建厂时大量苏联设备的输入，也便于投产后就近利用东北的钢铁、煤炭、木材、水电资源。 而孟家屯一带，该地区的优点是接近城市、地形开阔，大部分土地为公有，有尚可利用的铁路、车站和敌伪遗留下的房屋，用水、用电及交通运输都较为方便。至此，一汽厂址的选择才算最终落定。
1953年6月，毛泽东签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并亲自为一汽奠基题词。建设新中国第一汽车制造厂，被列入我国第一个五年计划中。
1953年，中共中央关于建造一汽的指示 资料图片
当年建设中的第一汽车制造厂，曾有一个代号“652厂”。据说，之所以叫这个名字，是因为当时全国的总人口是6.52亿人，相当于，每个中国人都为这座工厂的诞生，贡献出了一份力量。
作为当时的一项“国家工程”，从全国各省、市、自治区抽调而来的优秀人才齐聚长春，江泽民、李岚清从此与长春这座城市结下了不解之缘。
1953年7月15日9时，在第一机械工业部部长黄敬主持下，一汽奠基典礼在孟家屯举行，由李岚清（时年22岁）、王恩魁等6名青年党员组成的护碑队护送，重达1.5吨的汉白玉基石入场，基座刻有毛泽东题词：第一汽车制造厂奠基纪念。后来被称为“中国汽车之父”的饶斌，铲起第一锨黑土，新中国的汽车工业至此掀开了全新的一页。
1953年，第一汽车制造厂奠基现场 资料图片
全国有30多个省市、70多个厂矿企业，负责为一汽生产各种设备和器材。每天有三百节火车开往一汽建设工地，来自鞍山、沈阳、大连、上海、天津、重庆等地的钢铁制品，来自南京、济南、汉口等城市的各种建筑材料，来自上海、沈阳、大连等地的机器设备，还有白洋淀编织的大张芦苇，以及松花江的砂石、长白山的木材，江苏、山西和东北各地的水泥，源源不断地运到现场。
工程兴建时，工地铺设的轻便铁路 资料图片
对于第一汽车制造厂的建设，吉林省、长春市更是予以全力支援。把道路修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽。
以长春市而言，1954年市政建设费用的95%，1955年市政建设费用的84%，都用于支援一汽的建设。商业部门职工说，“只要‘652’厂需要，不管是寒风、大雨，我们都要到市内去组织货源，能把物资及时送到六五二，比啥都高兴。”在建厂工程最紧张的时候，长春市的机关干部，大、中学校的学生，驻长部队的战士，组织了三万多人的义务劳动大军，投入到建设工地之中。
第一汽车制造厂建设现场 资料图片
为了保障工程完工，工地的建设者们贡献出了所有的智慧与力量。在东北地区寒冷而漫长的严冬，为了保障厂房水泥养护所需温度，工人们开动脑筋，把火车头开进厂区，作为供暖锅炉保障施工所需的温度；庞大的吊车冻得不能发动，吊车司机就半夜起来，用炭火把吊车“烤暖”；结冰的道路太滑，司机们就用草垫子铺路，让吊车能够在冰道上畅通无阻……
工人们用火车头作为热源，保养混凝土 资料图片
1953年至1956年，工程建成区域702480平方米。其中，生产区38.2万平方米，生活区32.04万平方米。安装设备7552台，铺设管道86290米，铺设电缆47178米，修筑铁路301公里，制造各种设备2万多套。
第一汽车制造厂终于初现雏形。这一庞大的厂区，分为生产区、生活区两大部分。
在生产区，采用了苏联式厂区的轴线式布局，厂区车间按照工艺流程进行对称布置，规模宏伟。车身、总装、锻造、动力、发动机等，十个分厂沿绿树成排的中央大街，向两侧延伸开去。
厂区的各种建筑，受社会主义现实主义建筑风格影响，外观简洁方正、注重功能性。厂区内建筑多为三层，为钢筋混凝土结构，屋架、天窗皆为钢制，厂房外立面为清水红砖，色调厚重，间或点缀以黄色装饰物，带有工业时代的庄重气质。部分厂房采用坡屋顶设计，搭配大面积的高侧窗，利于自然采光和通风，适应当时的生产需求。建筑细部则装饰有廊柱，局部装饰有红旗、麦穗、齿轮等图案，带有浓郁的时代色彩部分。厂房门前、还有门廊房顶有绿瓦红墙的塔楼，整个建筑群庄重、宏伟。
第一汽车制造厂厂区内景 资料图片
生活区的规划则采用了沿干道布置街坊式的手法，体现了邻里单位的规划理念，形成了尺度宜人的街区与院落空间。
生活区建筑采用了中国传统的庑殿式楼顶、斗拱飞檐等设计，被一汽人亲切地称为“大屋檐”和“小屋檐”。同时，在楼体部分又融合了苏联建筑的细节与风格，墙面上的祥云、绳结、五角星、斧头等图案，以及屋顶的老虎窗，房檐屋角装饰的鸱尾造型，形成了独特的建筑范式。
第一汽车制造厂生活区内景 资料图片
“大屋檐”建筑，呈U形排列，一般为三居室，雕梁和每个单元门高高的门楼，是“大屋檐”的标志性装饰，屋檐下的几何图形精雕细描。
一汽生活区的“大屋檐”
“小屋檐”，古朴乖巧，一般为两居室。
一汽生活区的“小屋檐”
大、小屋檐的雕檐均为中式，窗口的装饰、阳台则是“舶来品”，建筑外墙雕刻的花环，是中苏友好的象征。
建筑外墙的花环装饰
每套房子的内部都有独立的厨房、洗手间、浴室，室内有仓库和壁厨，房间内铺有厚重的木地板，至今地板上的红色不褪，橱柜不变形。有的三楼或四楼，还带有一个小小的露天阳台。
新中国的汽车工业，就在这片厂区之中，迈出了史诗般的第一步。
壮丽的史诗
一汽厂区落成之后，我们所熟悉的一幕幕历史瞬间，在这里陆续上演。
1956年7月13日，中国第一辆国产解放牌卡车在长春第一汽车制造厂总装下线，这是中国第一批国产汽车，中国人不能批量制造汽车的历史，就此画上句号；
1956年7月，解放牌CA10型载重汽车在一汽驶下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史 资料图片
1956年7月14日上午，一汽举行庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议。会后职工从四面八方汇聚到中央大道，观看第一批“解放”牌汽车 资料图片
1957年6月5日至11月7日，一汽最大的设备3500吨压床安装完毕。从此，解放牌汽车上的所有零件都能自己制造，国产化率达到100%。
1958年2月13日，毛泽东主席来到一汽视察，他语重心长地对陪同人员说：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”
这也是那时全国人民共同的期盼。
1958年2月28日，《吉林日报》报道 资料图片
就在几个月后，1958年5月12日，中国第一辆国产轿车东风金龙驶出了长春第一汽车制造厂试制车间，中国人从此能够制造属于自己的小汽车……
“东风”汽车下线 资料图片
1958年8月，第一汽车制造厂试制成功了中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车。
“红旗”轿车试制成功 资料图片
80年代，随着中国第二代载货汽车解放CA141投产，这片厂区再次见证了一汽的“二次创业”……
解放CA141载货汽车下线 资料图片
新中国成立之初，年轻的长春因承载起新中国汽车梦想，而成为具有战略意义的工业城市。
几十年间，这片宏伟的厂区，更已成为这座城市的骄傲。
1956年的一篇报告文学，曾这样描述发生在列车上的一幕：“每当旅客列车驰过孟家屯的时候，不论是淡蓝色的黄昏，还是玫瑰色的黎明或是黄金色的晌午，车上的旅客都会迅速地打开窗子探出头去，惊讶地眺望着眼前的一切，就在这议论声中，有人会用一种谦逊的清晰声音告诉你，这里是第一汽车制造厂，如果你能细心地查看一下，就会发现说话的人神色焕发，眼睛里闪烁着一种自豪的幸福的光彩，这是什么人，这是居住在长春的人。”
第一汽车制造厂主题纪念邮票 资料图片
有一个身份非常特殊的旅客，也曾隔着车窗遥望这片壮丽的厂区。他，就是“末代皇帝”溥仪。
眼前这座气势恢宏的工厂，曾令他深感折服，在自述中，他这样写道：“1957年6月11日，列车经过长春时，我就曾从车窗中贪婪地注视着这个汽车厂，从前几站起，我那一双眼睛就没敢离开过车窗，生怕错过了看它的机会。终于，在今天被领到这里来参观，当时我的心情真是激动已极，到了汽车城，首先映入眼帘的就是那一望无边的现代化巨型厂房和商店、医疗机关、俱乐部、食堂、工人住宅，真是雄伟已极……等到进入那高大整齐的厂房，看到那种种叫不出名字来的最新式的完全自动化的机器设备时，真使我觉得犹如做梦一样……本来嘛，活了这么大，坐过的、看到的没有一辆不是外国的汽车，而现在，居然把几十年来认为绝对办不到的事办到了，这使人怎能不兴奋鼓舞呢？”
历史的记忆
几十年后的今天，中国第一汽车集团有限公司已建立起了东北、华北、华东、华南、西南五大生产基地，构建了全球化研发布局，拥有红旗、解放、奔腾等自主品牌和大众（奥迪）、丰田等合资品牌，销量规模位列中国汽车行业第一阵营。
伴随着各个新厂区的陆续开工，这片早期建筑肩上的重担，已经减轻了不少。
漫步其中，我们依然能够感受到沉淀其中的厚重历史与光辉岁月。
厂区中，绿荫掩映的历史建筑
在第一汽车制造厂的生产区，不同时期建造的历史建筑，标记下这座工厂在不同历史瞬间所留下的时代印记。
在这里，有工业时代的粗犷与豪情。
体量巨大的厂房巍然伫立，“1955”的年代标识悠远而隽永；罕见的木制冷却塔直指云霄，塔下潺潺的流水声已经流过了几十个春秋；在庞大的厂区之间，连接起各个建筑的廊桥，已经不再使用的铁轨……构建起这片厂区钢铁筑成的肌理。
标有“1955”字样的厂房
厂区内，木制的冷却塔
建筑物之间架起的廊桥
一汽厂区内的机车库
厂区内的铁路指示灯
在这里，有热血岁月的优雅与浪漫。
在厂区之间，饱经沧桑的建筑之间，许许多多的细节，能够带领我们穿越几十年的时光，看到创业年代，建设者们的浪漫与温柔。
在建筑的顶端、檐下、窗口，精心勾画的装饰细节，风格独特、造型优雅的塔楼，细节丰富、优美浪漫的水塔，以及随处可见爬满绿色藤蔓的廊道，能让人一刹那间忘却，身处之地是一座重工业的殿堂。
厂区内的建筑细节，以及优美的水塔
在第一汽车制造厂的生活区，则是另外一番景象。
在这片区域，各46栋“大屋檐”与“小屋檐”，相映成趣。传统的中国宫殿式屋顶与苏联式民居规划的风格相互融合，作为中西文化结合的多民族文化艺术的结晶，成为一汽最具特色的传统风貌建筑。
第一汽车制造厂生活区早期建筑群俯瞰
“全国重点文物保护单位”“第一批中国历史文化街区”“中国工业遗产保护名录”“国家工业旅游示范基地”……
这片建筑群，拥有着许许多多的头衔，这里可能是长春市历史建筑最为密集的区域之一，在建筑群中，不仅拥有全国重点文物保护单位2处、110栋，还另有市级文物保护单位15栋，历史建筑2栋，历史街巷8条街区。
规划整齐的街区俯瞰
东风大街两侧，这些鳞次栉比的“红房子”，曾见证着新中国重大经济建设的卓越成就与社会主义时代的精神风貌，也收藏着一代代耕耘者们筚路蓝缕、艰苦创业的历史功勋与集体生活的丰富记忆。
未来，这片深刻改变了这座城市的“红房子”，还将迎来更多新的历史使命。
如今，厂区中昔日的工具厂房内部，已搭建起密密麻麻的脚手架，穿梭往来的工人、施工机器的轰鸣，让人们在依稀之间仿佛回到了七十多年前，那个热火朝天的建设现场。
即将开建的“中国一汽汽车博物馆”是吉林省重点文化项目，将作为长春汽车工业新的文化地标，把深藏于这片土地的那些故事，一一讲给人们听。
如果，你的朋友来长春游玩，除了人民大街、新民大街，也别忘了带他来东风大街走走、逛逛，这片装满故事的“红房子”，不仅深刻地影响着今日长春的产业发展，也在无形之中塑造着这座城市的精神面貌。
当你的视线，透过那些老建筑翘起的檐角；当你的手指，抚过墙面斑驳的清水红砖。你能触摸到，属于一个时代、一座城市，特有的体温与脉搏。（作者：郭帅）
参考资料
第一汽车制造厂史志编纂室 《第一汽车制造厂厂志 第1卷 1950-1986 下》
韩 晗 《中国方案 工业遗产保护更新的100个故事》
董 扬 《中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者 饶斌同志诞辰100周年纪念文集》
中国文物学会20世纪建筑遗产委员会 《20世纪建筑遗产导读》
金 磊 《中国建筑文化遗产——探索中国建筑遗产》
中国文物学会、中国建筑学会 《中国20世纪建筑遗产名录》
