随着长春这座城市进入百花盛放的缤纷时节，城市中心历史悠久的胜利公园里，来来往往的游客也日益增多。当人们乘坐公交或是自驾车辆来到这座公园，往往会与一座加油站擦肩而过。尽管这座加油站单薄的身形很难引起往来游客的注意，但它却有一个非常特殊的身份——它被认为是长春历史上建立起的第一座加油站，诞生至今已经年近百岁。
建筑档案
建筑名称：伪满加油站旧址
建造时间：20世纪30年代
文物坐标：长春市人民大街与北京大街交会处北侧
建筑面积：252平方米
建筑背景：长春市历史建筑
特殊的建筑
根据资料，这座加油站建设于20世纪30年代，被认为是长春最早建起的一座加油站。在当时，长春的中央通（今人民大街）、八岛通（今北京大街）、千鸟町（今嫩江路）三条街路在此交会，围成了一个三角形的地块。这一地块的北侧修筑起了伪满的“弘报大楼”，地块的南侧则修筑起了这座加油站。
这座加油站的位置可谓非常优越：向北一公里，可以抵达当时城市的交通中心长春火车站；向南一公里，可以抵达当时伪满的商业中心“商馆街”；与侵华日军关东军司令部的距离更是仅有四五百米左右。
建筑今貌 资料图片
这座加油站的设计风格偏向实用、简约。它是一座钢混框架结构建筑，平面呈“一”字型布局，中部设有单柱雨棚。圆柱的表面贴有红色面砖，能够起到警示作用，使其更加醒目。建筑的外墙采用了牙白色的面砖，建筑的转角处则使用了特殊的转角面砖。在伪满建造的加油站中，这是比较具有特色的一座。
历史的见证
由于当时的长春城内汽车的数量非常稀少，因而加油站的数量也寥寥无几。根据资料，这座加油站共有两个储油罐，每个油罐可储存三吨汽油，此外站内还设有两台加油机。当时，这座加油站服务的对象多是伪满政府以及各大会社的公务用车，以及政商高层的私人用车。在那段风雨如晦的岁月，这座加油站也成为日本侵略者推行殖民统治、实施对华掠夺的配套工具之一。
建筑早期照片 图中左侧 资料图片
在这座加油站建起之后，长春城内还先后建起了另外几处加油站。例如在当时的丰乐胡同101号（今大经路与交通胡同交会处，活力城一带）、“南新京驿”附近（今西解放立交桥-建设广场一带）以及南关一带，还分别建有三座加油站。不过，和公园旁的这座加油站不同，这三座加油站是供当时的公共汽车加油使用。
在那个年代，加油的方式还很原始。在电动油泵出现之前，加油机多为手摇式，加油员需要用手摇油泵将油抽取出来。由于在那个时代公共汽车的票价较为昂贵，私家轿车更是和普通民众无缘，因而对于大多数处于社会底层的中国人而言，这些加油站与城中普通中国人的出行颇为遥远。
进入20世纪40年代，伴随着中国人民的奋勇抗争以及太平洋战争的爆发，日本侵略者的战线被一再拉长，各类物资也日益紧缺，紧缺的燃油等物资纷纷被征为军用。曾任伪满洲国总务长官的武部六藏在战后供认称：“（伪满生产的石油）到了太平洋战争的末期就全部军用了，‘满洲’的汽车都改用木炭和酒精。”伴随着日本侵略者在战争的泥潭中越陷越深，这座加油站也踏上了穷途末路。
岁月的记忆
1945年，日本侵略者宣布无条件投降。此后在国民党控制长春时期，曾征用了城内的部分加油站。在长春解放之后，公园旁的这座加油站迎来了新的使命。1960年，它被划归长春市公共汽车公司使用，而此时伪满时期建造的其他几座加油站已经陆续停止了使用。时至今日，它更成为长春保存下来的唯一一座伪满时期建设的加油站。
1987年的胜利公园加油站
不过，这座建筑曾在很长一段时间内并未作为加油站使用。据回忆，加油站的主建筑曾作为公交系统的食堂使用。直至20世纪80年代，这座加油站进行了一次扩建，站内的储量从早期的6吨扩展至12吨，也再度恢复了加油的功能。
围绕着这座历史悠久的加油站，还流传有许多传说。例如，曾有人回忆，某一年这座加油站装修时，发现在喷浆后某一面墙始终不干，用手敲击该墙面，里面会传出空音。扒开了那面墙，发现墙内藏有加油用的喷枪。
建筑今日面貌
根据原有材料推测，这座加油站曾在1940年代经过更新，并且在此后的岁月中经过多次改造和维修，依然保存着当年的面貌。据很多市民回忆，在20世纪90年代，这座加油站的服务对象除了公交车之外，也包括社会车辆。许许多多的驾驶员都曾在这座加油站中加过油。
2021年，这座加油站被列入长春市第三批历史建筑名单。
建筑的“长春历史建筑”标牌
如今，它依然伫立在城市的中心，注视着街路车水马龙，守望着城市日新月异，警醒着我们不能忘记这片土地上曾经发生过的历史。(作者：郭帅）
参考资料
孙瑜 《统制与掠夺 日伪统治时期中国东北殖民地工业体系研究》
《吉林省志·建设志·城乡建设》
《长春市志·交通运输志》
