翻开日历，7月13日似乎是一个普普通通的日子。而在新中国的工业史上，这个日期却有着极不寻常的重量。
就在70年前的这一天，新中国第一辆汽车宣告诞生，不仅碾碎了旧中国不能自主造车的屈辱，更为一个民族自主图强的悠长画卷添上了浓墨重彩的一笔。
70年后的今天，回顾当年那一永载史册的高光时刻，振奋的心跳依然回荡在我们胸口……
1949年，当开国大典的礼炮还在亿万人耳边回荡，另一个艰巨的考验已经摆在党和人民的面前：一穷二白的中国，该要如何去建设？
面对这片满目疮痍的国土，毛泽东主席为新中国描绘出一幅发展民族工业的宏伟蓝图。
汽车产业是工业发展的重要标志与象征，在首次出访苏联参观斯大林汽车厂时，他对随行人员说:“我们也要有这样的大工厂。”
此后，经过深入的调研以及周密的考虑，新中国的第一座汽车工厂选在了长春市孟家屯一带。作为当时的一项“国家工程”，从全国各省、市、自治区抽调而来的优秀人才齐聚长春，在荒地上建起了这座“汽车城”。
1953年，第一汽车制造厂奠基现场 资料图片
工程兴建时，工地铺设的轻便铁路 资料图片
第一汽车制造厂建设现场 资料图片
当时的中国工业基础还很落后，汽车工业的发展起点也只能从模仿起步。
模仿的蓝本是苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的“吉斯150”型载重汽车，而“吉斯150”型汽车则是以美军万国kr-11作为原型设计的一款载重汽车。
这款车型结构相对简单，坚固耐用、维修方便，对燃料、原材料要求较低，比较适合当时中国道路状况不佳、维修水平不高的客观条件，曾在新中国成立之初在国民经济发展中起到重要作用。
1953版的一分纸币上的卡车，其原型被认为是“吉斯150”
这次从无到有的跨越同样充满了艰辛，为生产出新中国第一辆汽车，技术人员们自制的汽车零部件有2335种，各种工装、非标图纸达10多万张，描图员就有100多人。
就是靠着工人们你追我赶不服输的干劲儿，由中国人自己制造的第一辆汽车逐渐显露出雏形。
它的车头用两个轮罩+发动机舱的结构形成对称的形态，车身伸展有致，造型设计上没有多余的装饰，前大灯、转向灯、刹车灯、后视镜都采用正圆造型，造型十分简洁。
在继承了“吉斯150”可靠、耐用的优点外，这款汽车还针对中国道路条件、桥梁负荷以及原材料进行了适应性改进。
车的名字则被定为“解放CA10”。
车名“解放”的来源，目前有两种说法：一种说法认为，由第一机械工业部副部长段君毅将讨论和征集的若干名称向毛泽东主席作了汇报，毛泽东主席将新车命名为“解放”。另一种说法认为，段君毅在政治局会议会上提到为新车命名一事，朱德总司令说我们的部队叫解放军汽车也叫“解放”吧，随后，毛泽东主席表示赞同。
此后，由毛泽东主席为《解放日报》题写的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头的第一套模子上。
而“CA10”这一名称，“C”代表中国（China），也代表长春（Changchun），“A”则代表第一。
解放卡车的车标 资料图片
70年前的今天，1956年7月13日，一汽总装车间人群涌动，人们如同过节一般兴奋。总装线上，随着一个个零部件的组装，一辆辆解放牌汽车逐渐成型。
当天上午10点钟，第一辆解放牌汽车缓缓驶下生产线，副厂长孟少农登上汽车点火发动、松开离合器、轻踩加速踏板。伴着一声喇叭长鸣，这辆汽车平稳启动，在场的干部群众掌声、欢呼声响成一片。不少人手抚汽车、热泪涟涟，年轻的女工们则将大红花扎在车头。
1956年7月13日，第一辆解放货车开下总装配线
当时的《人民日报》在头版刊发了这则消息，报道中写道：汽车在人们狂热的掌声中开到了调整间，这时工厂的设计部门和工艺部门的工程技术人员立即赶上去，抱着车头倾听发动机的转动声，当发动机转动声渐渐停止的时候，人群中随着又引起了胜利的欢笑。
1956年7月14日《人民日报》头版刊发《解放牌汽车试制出来》
第二天，12辆新下线的解放牌汽车披红挂彩，载着400多名劳模和先进生产者向人民报捷，全场职工涌向中央大道，抚摸着汽车上刻着的“解放”二字，跟着车向前奔跑，道路两旁不时爆发出雷鸣般的掌声与欢呼、呐喊。
绕着厂区行驶一周后，浩浩荡荡驶向长春市区。
1956年7月14日 一汽厂区中，人们夹道围观解放车
这一天，长春全市披上节日盛装，道路两旁彩旗招展、锣鼓喧天，路上挤满了热情的群众，人们不断向车队抛洒彩色的纸花，没有纸花的群众竟然拿着高粱、谷子、玉米抛洒，一些人们蜂拥着爬上“咱们自己的汽车”。
车厢里挤满了人，就站在车门边的踏板上，最后连车头的翼子板、保险杠上都坐满了人，当时天气很热，大家晒得满身是汗，但谁都不肯下车。
一位白发苍苍的老大娘也挤在人群中，一定要坐一下自己国家制造的汽车，汽车停了下来让她坐了一会儿，她激动地说：“我可坐上咱们国家自己制造的汽车了，活得真值了！”
解放车队驶过今天的人民广场
当车队开到市政府门前时，完全被人海堵住了，连一道缝都没有，车队只能在专门维持秩序的同志的指挥下，以最慢的速度前进。
坐在车队中最后一辆解放车上的工程师代表们被这样的场景所打动，撰写了这样一副对联：举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌。
长春群众和解放汽车驾乘人员握手祝贺
而这一天，驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范更是引来人们羡慕的目光。后来，人们专门编写了一首歌曲来表达当时的喜悦心情：
五十岁的老司机我笑脸扬
拉起了手风琴咱们唠唠家常
想当年我十八就学会了开汽车呀
摆弄那外国车呀我是个老内行呀
可就是呀没见过呀中国车呀啥模样啊
盼星星盼月亮
盼的那国产汽车真的出了厂
呦嚯嚯
……
在此后的岁月中，解放CA10汽车成为人们最有代表性的的记忆符号之一。
它曾出现在天安门广场
引得人们纷纷围观
1956年8月21日，一批崭新的解放牌CA10汽车在天安门广场上展示并参加了10月的国庆阅兵式，“新中国自己的汽车”驶过天安门广场。
1956年8月21日，第一批解放在天安门
它曾被改装成各种车辆
扛起经济建设的重任
解放汽车的问世，极大地改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌。
在此后的岁月中，它被改装成为越野车、急救车、消防车、运水车、油罐车、起重车，担负起中国经济建设的运输重任。
行驶在崇山峻岭中的解放卡车
它曾出现在雷锋的合影中
融入一代人的记忆
雷锋同志生前曾梦想驾驶新中国自己的汽车，不过，当时“解放”车产量有限，他驾驶的仍是一辆“嘎斯51”卡车。
摄影记者在部队拍摄素材时，曾协调运输连调来一辆解放汽车，记录下了他与解放汽车同框的画面，雷锋同志擦拭解放卡车的形象成为一代中国人深刻的记忆。
雷锋同志擦拭解放汽车
它曾出现在海外的纸币上
成为一个时代的见证
解放牌汽车不仅跑遍全国，还曾扬帆出海在世界多个国家留下身影。在阿尔巴尼亚1964年版和1976年版面值5列克的纸币上，就能够看到这型卡车。
阿尔巴尼亚货币上的解放汽车
1986年9月29日，第1281502辆解放牌载重汽车开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的“老解放”最终停产，而这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。
从一汽厂区运往各地的解放卡车
几十年间，一项又一项“第一”接连在这片厂区诞生，这片宏伟的厂区早已成为这座城市的骄傲。
几十年后的今天，昔日的第一汽车制造厂已经发展成为中国第一汽车集团有限公司。
作为我国汽车行业的龙头企业，它已建立起东北、华北、华东、华南、西南五大生产基地，并构建起全球化的研发格局，拥有红旗、解放、奔腾等自主品牌以及大众、奥迪、捷达、丰田等合资品牌，销量规模位列中国汽车行业第一阵营。
70年之后的今天，这座新中国汽车工业的摇篮正迈出新的步伐。
7月11日，第23届长春汽博会在东北亚国际博览中心启幕，中国一汽携62款产品亮相，22款全新产品中12款为东北首展，红旗越野G919、迈腾B9PHEV、红旗天工08……从燃油到插混、增程、纯电，几乎覆盖所有技术路线。
7月14日，中国一汽博物馆将对公众开放。
展馆由1953年始建的一汽原厂工具厂房改造而成，从新中国第一辆汽车、第一辆轿车到“红旗”国宾车，150台经典展车、千余件文物史料，共同讲述70年造车故事、70年使命荣光。
历史从不辜负奋斗者，那一声70年前的喇叭长鸣至今仍在回响。
而今天，下一程的征途正在脚下铺展。
车轮向前，中国向前。（作者：郭帅）
