端午节要来了!
6月10日，长春本年度的龙舟公开赛，将在伊通河火热上演。
届时，在这条静谧而温柔的河流之上，将响起震耳欲聋的助威声浪，上演百舸争流的激情角逐。
就是有一点，可能不够过瘾：
赛段要是能再长点儿，我们就能看得更过瘾了。
我们不妨开个脑洞：沿着这条河，我们能不能划到更远点儿的地方？
——比如北京？
从长春乘船进京
这并不只是个脑洞
想要解答这个问题，我们需要重新认识一下伊通河，这条长春的“母亲河”。
伊通河，在历史上有很多个名字。
有的名字很威武霸气，听起来就有扫清六合、席卷八荒之势头，例如“一统河”。
有的名字就很……怎么说呢，让人能够联想起很多焦虑的事情。
例如“一秃河”。
但不管是“一统河”还是“一秃河”，乃至于今天的“伊通河”，这几个对同一满语词汇的不同译法，都指向了一个含义——“波涛汹涌之河”。
穿城而过的伊通河 来源/图虫创意
尽管今天看来，穿城而过的伊通河显得不急不趋、岁月静好，但至少在几百年前，这个名字并不是“虚假宣传”。
这条河流，发源于伊通县境内哈达岭山脉青顶山北麓。芦苇塘塔头甸子不断渗出的水流汇成小溪，一路归集起沿途的泉水与溪流，潺潺向北，渐具规模，呈现出波涛汹涌的景象。
文明的诞生与延续，离不开水。
自新石器时代以来，千百年来，先民们在这条河流的两岸，采集、放牧、定居、建城，在这片肥沃的土地上，筑起了文明的堡垒。
可以毫不夸张地说，这条河流，哺育了这片土地。
图片引自《吉林省伊通河、饮马河下游地区辽金时期城址的调查》（边疆考古研究第29辑）
那个时代的伊通河，清澈而宽阔——以至于本文最初提到的“乘船进京”，并不是一段不切实际的幻想。
我们不妨把目光投向三百多年前，清朝与沙俄之间那场一触即发的战争——雅克萨之战前夕。
当时，清朝在东北最主要的补给点是盛京，也就是今天沈阳。
也许在你的印象中，这只是要把粮食从东北的一个地方运到东北的另一个地方，但是东北的地理范围之广阔，可能超乎很多人的意料。
从沈阳到雅克萨前线，这段距离的直线长度，是1300多公里。
差不多相当于从北京到长沙，更是超过了从德国首都柏林到乌克兰首都基辅的距离。
宋志坚油画《雅克萨之战》
那时候还没有京哈高速，想要把粮食运到前线，是个很大的问题；水运，成了解决这一难题的答案。
我们的母亲河——伊通河，在历史记载中第一次承担起航道的职责。
根据清朝的规划，从盛京通往前线的这段粮道分为四段：
1.从盛京附近、辽河流域的巨流河渡口启运，抵达等色屯（据推测，为今天的公主岭市秦家屯镇）。
2.从等色屯卸船后，装上马车，运送一两百里至易屯门（据推测，可能在今新立城水库附近）。
3.在易屯门再次装船，沿着伊通河顺流而下，沿着松花江航道，进入黑龙江航道。
4.沿着黑龙江航道，抵达前线附近。
引自《松辽联运的尝试和松辽运河计划》鞍山师范学报，2018年第二期
根据记载，为了确保伊通河的通航能力，清政府派遣专人到伊通河进行了考察，结果是：“伊屯河可行三丈五尺之船，吉林地方伐木造船百艘。”
最终，大批粮食沿着伊通河向北而上，驶向前方激烈争夺的战场。
实际上，这个时候，本文最初的解答方案就已呼之欲出——沿着当时的伊通河航道，在理论上，就可以沿河北上，进入松花江、沿着黑龙江入海，再沿着永定河进入北京。
当然我们都知道，这仅仅是个脑洞。
但是在历史上，这并不仅仅是个脑洞——许多人甚至设想了更加激进的方案，让长春这座居于内陆的城市，似乎能够触摸到海洋的波涛。
例如，光绪三十二年（1906年），奉天农工商局局长熊希龄就提出了这样的计划：辽河支流东辽河和松花江支流伊通河相距很近，只要凿开中间的百里陆路，就能够打通两大水系，“使营口直接黑龙江，由黑龙江转接松花江，血脉灵通，运输便捷。”
在他规划的四条线路之中，有一条便是连接东辽河畔的郑家屯与伊通河畔的伊通县，从而使辽河流域和松花江流域连成一片。
伴随着这一计划的提出，长春这座居于内陆的城市，似乎能够触摸到海洋的波涛。
熊希龄设想中的松辽运河方案之一
如果这一方案完成，那么，从长春就可以沿着伊通河进入辽河流域，继而从营口入海。从长春乘船进京，将成为一件更加容易的事情。这样的设想并不是孤例——怀有同样计划的，还有后来的章太炎、孙中山。但由于种种原因，这些计划最终并没有实行。随着松辽运河的畅想最终搁浅，伊通河也失去了“南向”的大好机会。
然而，以晚清孱弱的国力，并不足以支撑这一工程的兴建。
几年之后，清朝灭亡。不过，“松辽联运”的设想，依旧时常被人们提起。
1912年，章太炎被任命为东三省筹边使。
而在来到长春办公之后，他就将修筑运河，作为一项重要规划。
1913年2月20日，在长春各界人士举办的欢迎大会上，章太炎就专门提到了开凿“松辽运河”的宏伟计划。他表示，“欲便利交通，以开通辽河为首。鄙人现在有规划，欲将松辽沟通，使由黑龙江至松花江，由松花江达辽河，可以直抵海口，较之锦爱铁路事半功倍。”
章太炎资料图片
不过，履职仅仅几个月之后，章太炎就因种种原因辞去职务。开凿“松辽运河”的计划，再次付之东流。
这样的设想并不是孤例——怀有同样计划的，还有后来的张謇、孙中山。
但由于种种原因，这些计划最终并没有实行。
随着松辽运河的畅想最终搁浅，伊通河也失去了“南向”的大好机会。
不知从哪一天起
伊通河上不再有船航行
搁浅的不仅是松辽运河，还有伊通河的近代航运。
尽管当时的松花江已经被开辟成为一条重要的水运航路，但由于气象变化、灌溉用水带来的种种影响，伊通河的水量已经大大减少，很难行驶大船。
加之地形、地势的限制，在章太炎、孙中山的规划中，松辽运河的选址，就已经绕开了伊通河，宁可取远路直接选择连通松花江与辽河。
俯瞰新立城水库，依稀可见远方的丘陵
尽管在那个时代，人们依然可以从长春乘船直到哈尔滨，但这条路线，和伊通河的关系已经不是很大——
拖船公司的船只往返于吉林市与哈尔滨，长春的旅客需要乘坐火车到达江边的老少沟火车站，然后再乘船，前往哈尔滨或者吉林。
只有很少的货运船只，依然行驶在伊通河上，停泊在东大桥、长春大桥下的码头旁，穿行过正在萌芽的长春城区。
直至河水越来越浅，伊通河上的航运业也日趋衰落。
此时的伊通河，已经不再具备通航条件
现在的伊通河两岸，是长春著名的风景带。但几十年前，乃至几年前，河两岸的居民们，其实都有许多困扰。
以前的困扰，来自于洪涝。
由于缺乏上游的植被涵养以及水利工程调节，伊通河不仅逐渐失去通航功能，脾气也越发喜怒无常：平日里，河水很浅、难以通航；而一旦连日暴雨，暴涨的雨水就会肆虐四方。
1911年7月，长春连日大雨，伊通河水沿着排水沟倒灌进长春城内，将文庙一带化为泽国；居民抱着门板，向外逃命。
1923年8月，长春遭遇暴雨。伊通河水涌上两岸，半个长春都浸泡在洪水之中，冲倒民房两百余间。
日伪占据长春之时，更有许多本地居民被从城市中心，赶往地势低洼的伊通河两岸。
直到新中国成立之后，伴随着新立城水库等一系列水利工程的修建，伊通河的性情，才逐渐温和了下来。
新立城水库，是新中国成立后长春修建的第一个大型水利设施
其后的困扰，则来自于污染。
2005年的监测中，伊通河除了水厂小坝断面为四类水质之外，其余断面全部为劣五类——这已经是水质中最差的一类。
好在，一切都在好转。
2016年，伊通河综合治理工程启动。
几年时间里，新建污水干管120公里；完成河流清淤疏浚347万立方米；清理河道垃圾16万立方米；建设调蓄池29个。
长春伊通河一角 来源/图虫创意
历经多年的治理，伊通河终于化浊为清。
“五岛十园”、11座桥梁、22座驿站、33公里绿道，让这条河流成为串联起城市南北的景观玉带。
未来的伊通河
还会再度通航吗
那么，现在的伊通河中，有多少水呢？
根据水文资料，2021年10月至2022年9月，伊通河新立城水库段的年径流量，大概为2.8亿立方米。
我们可以借助几个想象来理解一下这个数字。
假如我们在长春把伊通河的水都蓄起来，蓄上慢慢一年，那么我们能够得到：
大约90多个南湖；大约15个净月潭；大约1个新立城或者石头口门水库。
制图/郭帅
严格来说，这样的水量，比起松花江、嫩江等河流，还很有限。
根据数据，伊通河的流量，仅仅是蛟河和饮马河的二分之一、嫩江的十七分之一、松花江（吉林段）的九十分之一。
但毕竟，伴随着多年来的治理，伊通河的水量日趋稳定，这已经是一件非常了不起的事情了。
那么，未来的伊通河，还会拥有航运吗？
还真有过代表曾经针对这一问题提过提案。
吉林省十三届人大五次会议上，就有代表提出了《关于开发利用伊通河（中段、北段）黄金水（冰）道的建议》。
那么，未来的伊通河，还会拥有航运吗？
还真有过代表曾经针对这一问题提过提案。
吉林省十三届人大五次会议上，杨小天代表提出了《关于开发利用伊通河（中段、北段）黄金水（冰）道的建议》。
针对这条建议，长春市政府相关部门对伊通河通航存在的问题，进行了归纳——
1．水流量较少。
伊通河中段河道平均水深约1.5米左右，部分闸坝下游水位仅为70厘米，难以承载稍大船只航行。
2．闸坝阻隔。
伊通河中段建设了小板桥橡胶坝、自由拦河闸、兴华拦河闸、四化拦河闸四座闸坝来保障景观蓄水。拦河闸坝不具备船只提升功能，仅能在闸坝之间运行小型游船，提供休闲娱乐，无法承担运输功能。
总之，伊通河距离通航的要求，可能还很远。但端午节的龙舟赛，让我们看到了未来的希望。或许会有一天，伊通河的河面上，能够再现帆影点点。(作者：郭帅)
参考资料：
《长春市志·地理志》
孙彦平《章太炎东北筹边中的“松辽运河”计划》
张士尊 《松辽联运的尝试和松辽运河计划》
赵里萌 《吉林省伊通河、饮马河下游地区辽金时期城址的调查》
*文中除署名外，均为资料图片
海报设计：魏向阳
